Tiggo 8 Pro Max как альтернатива дизельным внедорожникам: что показывает реальное бездорожье

Спрос на крупные семейные автомобили в России смещается от классических дизельных внедорожников к большим кроссоверам. Люди всё так же хотят тягу, уверенность на грунтовке, возможность поехать на рыбалку, но уже не готовы мириться с устаревшими салонами и «грузовой» манерой хода. На этом фоне Tiggo 8 Pro Max оказался одной из самых обсуждаемых моделей: большой, мощный, с полным приводом и богатым оснащением.

Прежде чем решать, стоит ли смотреть в сторону бензинового кроссовера и где именно приобрести Chery в Самаре, имеет смысл понять, насколько Tiggo 8 Pro Max вообще способен заменить привычные дизельные «рамники» вроде Pajero Sport, Fortuner или дизельных версий крупных кроссоверов.

Концепция автомобиля: кроссовер вместо рамного «танка»

Главное отличие Tiggo 8 Pro Max от классических дизельных внедорожников — конструкция.
У внедорожников:

• рама под кузовом;

• классический полный привод с понижающей передачей;

• часто — неразрезной задний мост;

• больший запас прочности подвески, рассчитанный на тяжёлые условия.

У Tiggo 8 Pro Max другая философия:

• несущий кузов (монокок);

• кроссоверная схема полного привода с муфтой подключения задней оси;

• многорычажная задняя подвеска;

• акцент на комфорт и управляемость на асфальте.

При этом по габаритам и формату салона Tiggo 8 Pro Max уже играет на поле больших семейных машин, которые ранее почти полностью занимали рамные дизельные модели: три ряда сидений, внушительный багажник, высокий силует и солидное присутствие на дороге.

Силовой агрегат: бензиновый турбо против дизеля

Характеристики и тяга на низах

Классический дизельный внедорожник даёт высокий крутящий момент «снизу»: на 1500–2000 об/мин мотор уже выдаёт львиную долю момента, что помогает трогаться с прицепом, лезть в подъемы, ползти по колее.

У Tiggo 8 Pro Max:

• турбированный бензиновый мотор 2.0;

• мощность порядка 197–250 л. с. (в зависимости от рынка и настроек);

• крутящий момент до ~375–390 Н·м;

• рабочая зона тяги — средний диапазон оборотов.

Сухие цифры показывают, что по абсолютному моменту бензиновый турбо сопоставим с многими дизелями среднего объёма. Разница в том, как именно этот момент подаётся. У дизеля пик тяги доступен почти сразу, у бензинового турбо требуется немного «раскрутить» мотор. На практике:

• при спокойном трогании Tiggo 8 Pro Max не ощущается вялым;

• при резком нажатии педали газ реагирует живо, но сопровождается более высокими оборотами и характерным звуком турбобензина;

• в затяжных подъёмах коробка чаще переключается и держит обороты выше, чем это делает дизель с автоматом.

Взамен водитель получает более охотный разгон на трассе: обгоны на скоростях 80–120 км/ч даются проще, чем у тяжёлого дизельного рамника.

Трансмиссия и её поведение

Вместо классического «автомата» и раздаточной коробки, как у рамных машин, Tiggo 8 Pro Max оснащается роботизированной коробкой (или вариатором/«автоматом» в разных версиях и на разных рынках), работающей в паре с электронной системой полного привода.

Особенности:

• быстрые переключения при активной езде;

• заметное стремление держать мотор в зоне тяги, а не «душить» его ради экономии;

• на малых скоростях при маневрировании чувствуется характерная для роботов необходимость аккуратнее работать педалью газа, чтобы избежать рывков.

Для владельца дизельного рамника это будет непривычный рисунок движения, но при адаптации к машине бензиновый турбо с такой трансмиссией дарит больше динамики и меньше «дизельной тяжеловесности».

Полный привод и геометрия: где граница возможностей

Система полного привода

У традиционных дизельных внедорожников:

• постоянный или подключаемый полный привод с жёсткой связью осей;

• понижающая передача;

• нередко блокировки межосевого и/или межколёсных дифференциалов.

У Tiggo 8 Pro Max:

• кроссоверный полный привод с многодисковой муфтой;

• электронное распределение момента между осями;

• несколько предустановленных режимов движения («Снег», «Грунт», «Спорт» и т. д. в зависимости от версии);

• имитации блокировок за счёт подтормаживания пробуксовывающего колеса.

На твёрдом покрытии и лёгком бездорожье такая схема ведёт себя уверенно:

• при старте на скользкой поверхности задняя ось подключается быстро, пробуксовка не затягивается;

• при диагональном вывешивании электроника «перетягивает» тягу на колёса с лучшим сцеплением;

• при езде по рыхлому снегу или влажной грунтовке кроссовер проходит там, где большинство переднеприводных машин сдаётся.

Однако отсутствует понижающая передача, что накладывает ограничения:

• долгие затяжные подъёмы по крутым склонам, где внедорожник ползёт на «понижайке», здесь требуют большего разгона и инерции;

• тяжёлое глубокое бездорожье, где рамник идёт «на тяге» на малых оборотах, кроссоверу даётся ощутимо сложнее.

Клиренс и углы въезда/съезда

Tiggo 8 Pro Max имеет приличный для кроссовера дорожный просвет (около 190–200 мм в зависимости от версии), однако по геометрической проходимости уступает рамникам:

• большие свесы спереди и сзади ограничивают угол въезда/съезда;

• длинная база повышает риск чиркнуть днищем на «гребнях» и пересечениях грунтовых дорог.

Для типичных сценариев — дача, рыбалка на берегу реки, просёлок после дождя, снежная парковка — такого запаса обычно хватает. Но при регулярных вылазках на серьёзное бездорожье с глубокими колеями и канавами рамный внедорожник остаётся вне конкуренции.

Поведение на бездорожье: реальные сценарии

Грунтовка и грейдер

На ровных грунтовых дорогах Tiggo 8 Pro Max чувствует себя уверенно:

• подвеска отрабатывает мелкие неровности мягче, чем у жёсткого рамника;

• шум в салоне ниже, нет привычного «гудения» дизеля и гула трансмиссии;

• электронные ассистенты стабилизации предотвращают снос задней оси, что часто бывает у внедорожников с пустым кузовом.

Такой формат дорожных условий — сильная сторона большого кроссовера: комфорт семейной поездки выше, чем на дизельном «рамнике».

Разбитые просёлки, колея, ухабы

На более сложном рельефе различия становятся заметнее:

• рамный внедорожник, как правило, имеет больший ход подвески и «проглатывает» ямы, не пробивая стойки;

• Tiggo 8 Pro Max требует аккуратного выбора траектории и меньшей скорости, чтобы не допустить ударов подвески и контакта защиты с грунтом;

• электронные системы позволяют вытянуть машину из лёгкого залипания, но не заменяют механических блокировок и понижающей передачи.

Если водитель готов сбрасывать скорость и бережно относиться к машине, Tiggo 8 Pro Max справляется с большинством дачных и охотничьих маршрутов. Тем, кто привык «рубить» по бездорожью на тяжёлом рамнике, такой стиль покажется слишком осторожным.

Снег, лёд, зима

В снежных условиях кроссоверная схема полного привода часто проявляет себя очень уверенно:

• быстрый отклик системы и тонкая работа электроники помогают удерживать машину в прямой;

• отсутствие тяжёлого дизеля над передней осью снижает тенденцию к сносу и «зарыванию» передка;

• тёплый бензиновый мотор быстрее выходит на рабочую температуру, облегчая зимнюю эксплуатацию.

Глубокий рыхлый снег и наст по-прежнему остаются зоной уверенного преимущества рамных внедорожников с «поездным» крутящим моментом и понижайкой, но подавляющее большинство зимних сценариев Tiggo 8 Pro Max отрабатывает достойно.

Эксплуатационные расходы: дизель против бензинового турбо

Расход топлива

У дизельного внедорожника:

• умеренный расход на трассе и при равномерной езде;

• в городе из-за массы и трансмиссии расход всё равно заметен, особенно зимой;

• топливо расходуется экономно при тяговых режимах — буксировка прицепа, движение внатяг.

У Tiggo 8 Pro Max:

• в городе расход выше, чем у компактных машин, но сопоставим с крупными бензиновыми кроссоверами;

• на трассе при спокойной езде и скорости 90–110 км/ч удаётся получить вполне умеренные цифры;

• в тяжёлых режимах бездорожья расход увеличивается за счёт необходимости держать обороты выше.

В сумме бензиновый турбо будет «есть» больше дизеля при одинаковой манере езды, но разница уже не столь радикальна, как это было раньше у атмосферных бензиновых моторов без наддува.

Обслуживание и ресурс

У дизельных внедорожников:

• требовательность к качеству топлива;

• чувствительность форсунок и топливной аппаратуры;

• более дорогие узлы, связанные с экологией (EGR, сажевый фильтр).

У бензинового турбо:

• более высокий тепловой режим, требовательность к качеству масла и интервалам его замены;

• необходимость следить за охлаждением и чистотой радиаторов;

• умеренная, но регулярная нагрузка на турбину при активной езде.

В условиях регионов, где качество дизеля нестабильно, бензиновый турбомотор с грамотным обслуживанием иногда даёт меньше головной боли, чем современный сложный дизель. При этом рамные внедорожники традиционно выигрывают за счёт более крепкой ходовой части, рассчитанной на тяжёлую эксплуатацию.

Для кого Tiggo 8 Pro Max действительно может заменить дизельный внедорожник

Подходит:

1. Семья с детьми и багажом
   Нужен просторный салон, объёмный багажник, возможность перевозить 6–7 человек, высокий уровень комфорта и оснащения. Выезды на природу — несколько раз в месяц, без систематического штурма тяжёлых офф-роуд маршрутов.

2. Водитель, проводящий много времени на асфальте
   Основные пробеги — город и трасса, иногда — грунтовка до базы отдыха или до деревни. Важны тишина в салоне, динамика, современный интерьер и удобные электронные помощники.

3. Те, кто устал от «грузового» характера дизеля
   Нравится ощущение тяги, но не нравится шум, вибрации и тяжёлый характер дизельного мотора. Хочется более легкого и отзывчивого управления, а также богатого оснащения за те же деньги.

Не подойдёт как полноценная замена, если:

1. Регулярные тяжёлые выезды на жёсткое бездорожье
   Глубокая колея, броды, каменистые подъёмы, движение в режиме постоянных пробуксовок и ударов по подвеске — сфера рамных дизельных внедорожников с понижайкой и блокировками.

2. Частая буксировка тяжёлого прицепа
   Дом на колёсах, катер, большой прицеп с техникой — сценарии, где дизель с его тяговой характеристикой и рамная конструкция дают серьёзный запас по надёжности.

3. Работа в тяжёлых условиях
   Строительные площадки, поля, лесные дороги, эксплуатация в роли «рабочей лошади», а не семейного автомобиля: здесь кроссоверу будет слишком тяжело, даже если он оснащён полным приводом.

Итоги: где Tiggo 8 Pro Max выигрывает, а где уступает

Tiggo 8 Pro Max действительно способен заменить дизельный внедорожник для большого числа владельцев, которые:

• чаще ездят по асфальту и хорошим грунтовым дорогам;

• периодически выезжают на природу, но не штурмуют тяжёлое бездорожье;

• ценят просторный салон, богатое оснащение и комфорт выше, чем предельную проходимость.

Мощный турбированный бензиновый мотор и современная система полного привода дают нужный запас тяги и уверенности в большинстве жизненных сценариев. При этом остаются ограничения, связанные с отсутствием понижайки, геометрией и более деликатной подвеской в сравнении с рамными «танками».

Для тех, кто использует автомобиль не как инструмент для экстремального офф-роуда, а как универсальный семейный транспорт с возможностью уверенно добраться до дачи, базы отдыха или береговой линии, Tiggo 8 Pro Max становится реальной альтернативой тяжёлому дизельному внедорожнику, а не просто ещё одним большим городским кроссовером.