Chery Tiggo 4 Pro в 2025 году: как изменилась базовая комплектация и кому она действительно подходит

Когда человек выбирает компактный городской кроссовер, хочется, чтобы машина была не только симпатичной и удобной, но и не требовала переплаты за лишние опции. Особенно это актуально для такого автомобиля, как Chery Tiggo 4 Pro: здесь цена Chery становится одним из ключевых аргументов в пользу базовой версии, если внимательно посмотреть, что в неё уже включено.

Куда вообще «вписывается» Tiggo 4 Pro

Модель относится к сегменту компактных кроссоверов класса B: длина около 4,3 м, ширина 1,83 м, высота 1,66 м, колёсная база 2610 мм и дорожный просвет 190 мм. Это формат городской машины, которая не боится бордюров, ям и грунтовых дорог на дачу.

По технике базовый вариант по-прежнему опирается на атмосферный бензиновый двигатель 1,5 л мощностью 113 л.с., передний привод и пятиступенчатую «механику» либо вариатор в ближайшей к базе комплектации. Такой набор даёт не спортивную, но вполне достаточную динамику для города, при этом расход топлива в смешанном цикле держится примерно в районе 7–7,5 л на 100 км, а в качестве топлива заявлен привычный АИ-92.

Именно вокруг этого сочетания — компактный кузов, высокий клиренс, простой атмосферный мотор и передний привод — и строится вся логика базовой комплектации.

Что традиционно считалось «базой» и что поменялось

Если вспомнить, какой была минимальная версия подобных кроссоверов несколько лет назад, картина выглядела гораздо скромнее: штампованные колёса, минимум электронных систем, часто без полноценной мультимедии, задние барабанные тормоза, две подушки безопасности и «голый» салон без подогревов.

У Tiggo 4 Pro в 2024–2025 годах базовые версии уже не выглядят «обрезанными», как раньше. Производитель и дилеры постепенно подтянули начальный набор опций до того уровня, который ещё недавно считался средним:

• легкосплавные диски 16″;

• рейлинги на крыше;

• светодиодные ДХО и линзованные фары ближнего света;

• электропривод и подогрев наружных зеркал;

• задние парктроники и камера заднего вида с динамической разметкой;

• система контроля давления в шинах;

• система стабилизации (ESP) и ABS;

• две фронтальные подушки безопасности;

• система ЭРА-ГЛОНАСС.

Часть того, за что ещё несколько лет назад приходилось доплачивать, теперь включена уже в стартовый вариант. В результате покупатель в 2025 году, заходя в салон за «самой простой» машиной, получает далеко не пустой автомобиль.

Экстерьер: «дешёвая» версия уже не выглядит дешево

Внешний вид — первое, на чем экономили в базовых комплектациях старых поколений бюджетных кроссоверов. Сейчас ситуация другая: даже начальная версия выглядит цельно и не выдаёт свою «базовость» с первого взгляда.

Что здесь играет роль:

• Литые диски вместо «штампов» с колпаками — машина сразу смотрится дороже своих денег.

• Рейлинги на крыше не только добавляют практичности (багажник на крышу, крепления для лыж, велокреплений), но и визуально вытягивают силуэт.

• Светотехника: линзованные фары, светодиодные ДХО — важный элемент современного облика, который больше не зарезервирован только для верхних комплектаций.

С улицы базовая версия мало отличается от более дорогих модификаций: нет ощущения «голой» машины, когда сразу видно, что владелец экономил каждую копейку.

Интерьер и эргономика: насколько комфортна «минималка»

Внутри кроссовера в 2025 году уже не встретишь «пустую» переднюю панель с крошечной магнитолой. Даже в начальных вариантах:

• центральная консоль организована вокруг крупного экрана мультимедийной системы (в зависимости от года и рынка — от 8 до 10 дюймов);

• есть мультируль с кнопками управления;

• присутствуют USB-разъёмы и розетка 12В;

• передний центральный подлокотник, ниши и подстаканники делают повседневную эксплуатацию значительно удобнее;

• подогрев передних сидений и обогрев рулевого колеса доступны уже не только «в топе», а на относительно доступных ступенях комплектаций, ближайших к базовой.

По материалам отделки это по-прежнему бюджетный сегмент: жёсткий пластик, простая, но аккуратная тканевая обивка, базовая шумоизоляция. Однако архитектура салона и посадка заметно ближе к кроссоверам классом выше: удобный вход/выход, достаточно высокий посадочный уровень, хороший обзор вперёд и по зеркалам.

Важный плюс — задний ряд рассчитан на трёх пассажиров, а багажник объёмом 340 литров (до 1100 литров при сложенных спинках) позволяет без труда разместить крупные сумки или детскую коляску.

Базовая техника: двигатель, коробка, расход

Главная ставка начальной комплектации — на проверенный атмосферный мотор 1.5:

• мощность 113 л.с.;

• передний привод;

• механическая коробка передач (5 ступеней) либо вариатор в соседней комплектации;

• топливо АИ-92;

• расход в смешанном цикле около 7,3–7,4 л на 100 км.

Здесь нет турбины, и это для многих становится плюсом: проще обслуживание, меньше требований к качеству топлива, более предсказуемое поведение двигателя в долгосрочной перспективе. За высокую динамику отвечает не эта версия, а варианты с 147-сильным мотором и вариатором CVT9.

По ходовой части базовая версия почти полностью повторяет старшие: независимая передняя подвеска McPherson, дисковые тормоза по кругу (вентилируемые спереди), энергоёмкая подвеска, рассчитанная на плохие дороги.

Безопасность и электронные ассистенты в базе

Если смотреть на «минимальный набор» ещё пяти-семилетней давности, то часто в базовых версиях кроссоверов можно было найти только ABS, две подушки безопасности и, в лучшем случае, ассистент подъёма.

Сейчас даже базовый Tiggo 4 Pro предлагает:

• систему стабилизации (ESP);

• антиблокировочную систему (ABS);

• систему мониторинга давления и температуры в шинах (TPMS);

• ЭРА-ГЛОНАСС;

• задние датчики парковки и камеру заднего вида, что действительно помогает начинающим водителям при манёврах во дворах.

В то же время по количеству подушек безопасности базовая версия всё ещё уступает верхним: чаще всего это две фронтальные подушки, тогда как в более дорогих версиях возможны боковые и занавесочные. Это важный момент, который многие упускают, глядя только на цену — и его имеет смысл учитывать при выборе, если машина покупается как семейная на долгий срок.

Мультимедиа и удобство в повседневной езде

Для современного покупателя наличие крупного экрана и поддержки смартфона часто важнее, чем ещё пара «лошадей» под капотом. Близкие к базовым комплектации уже предлагают:

• сенсорный экран мультимедийной системы;

• Bluetooth и проводное подключение телефона;

• управление музыкой и звонками с рулевого колеса;

• камеру заднего вида, изображение с которой выводится на центральный экран;

• иногда — поддержку Android Auto/Apple CarPlay (в зависимости от рынка и года поставки).

В повседневной жизни это означает меньше проводов и внешних устройств, меньше отвлечения от дороги и более «цельный» интерфейс. Машина перестаёт ощущаться «голой» уже в стартовых версиях, что особенно важно для тех, кто пересаживается с более старого автомобиля.

Экономика владения: где скрытый смысл «богатой базы»

Значимая часть стоимости владения складывается не только из расхода топлива и цены страховки, но и из того, сколько владелец потратит на дооснащение самостоятельно. Когда в машине с завода уже есть:

• парктроники и камера;

• литые диски;

• рейлинги;

• система мониторинга давления в шинах;

• подогревы ключевых элементов;

отпадает необходимость тратиться на установку нештатной камеры, датчиков, дисков и прочих «мелочей», которые в сумме легко выливаются в значительную сумму.

Плюс атмосферный мотор на АИ-92 и умеренный расход топлива помогают сдерживать текущие затраты, особенно для тех, кто много ездит по городу и пригороду.

Кому действительно хватает базовой комплектации

Базовая (или самая близкая к базовой) версия Tiggo 4 Pro в 2025 году — не про минимальные затраты любой ценой, а про разумный баланс между стоимостью и оснащением. Такой автомобиль подойдёт:

1. Городскому водителю, который только пересел на кроссовер.
   Важно иметь хороший обзор, парктроники, камеру и ESP, а из «лишнего» почти ничего и не нужно.

2. Семье с одним ребёнком.
   Объём багажника и задний ряд позволяют возить коляску, самокат, детские вещи, а клиренс выручает на даче и на грунтовках.

3. Тем, кто планирует долгую эксплуатацию без гонки за мощностью.
   Атмосферный мотор и простая механика подойдут тем, кто рассчитывает «кататься и обслуживать по регламенту», а не экспериментировать с тюнингом и динамикой.

4. Рациональным покупателям, которые считают не только цену на старте, но и общие вложения.
   Чем меньше доработок требуется после выезда из салона, тем понятнее итоговая стоимость владения.

Когда имеет смысл смотреть выше базы

Есть категории владельцев, для которых шаг на ступень выше базовой комплектации будет оправдан:

• Частые трассовые поездки.
  В этом случае более мощный 147-сильный мотор с вариатором даст запас для обгонов и движения с полной загрузкой.

• Повышенные требования к пассивной безопасности.
  Если важны дополнительные подушки (боковые, занавесочные), имеет смысл выбрать комплектацию повыше, где они доступны.

• Любители максимального комфорта.
  Панорамная крыша, продвинутые ассистенты, кожаный салон, полный набор обогревов и электрорегулировок — всё это относится к старшим исполнением кроссовера.

Но важно, что в 2025 году переход от базы к топу — это уже не прыжок от «голой» машины к «полной начинке», а скорее движение от разумного минимума к расширенному набору комфорта и технологий.

Итог

Базовая комплектация Chery Tiggo 4 Pro к 2025 году постепенно превратилась из «заглушки для прайс-листа» в полноценный вариант для ежедневной эксплуатации. Машина сохранила простую и понятную технику, но при этом получила набор современных опций, который раньше был доступен только в средних или старших версиях: камеры, парктроники, ESP, мультимедию с большим экраном, литые диски и практичный клиренс.

Для тех, кто ищет компактный кроссовер «на каждый день», не гонится за максимальной мощностью и хочет получить разумный баланс между стоимостью, оснащением и расходами в перспективе, именно базовый или ближайший к базовому вариант Tiggo 4 Pro в 2025 году выглядит наиболее взвешенным выбором.